스파크가 발생하지 않은 상태에서 오토바이 문제를 쉽게 해결할 수 있는 방법

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No Spark 오토바이 오류 코드가 표시되는 경우 현재의 사용 설명서를 참조하세요.스파크가 약하거나 주황색이면 좋아하는 코일이 충분한 전압을 내고 있지 않습니다. 불씨 플러그를 엔진에 대고 시동기를 마비시켜 스파크를 확인하십시오. 제품의 경우 양초 문제가 의심할 여지 없이 물로 채워져 있는지 확인하십시오. 이것은 분명히 점화 문제를 일으킬 것입니다.


no 스파크 문제 해결 오토바이

개인 회사가 오토바이를 좋아한다면 전문가들은 조만간 스파크가 없는 문제에 직면하게 될 것이라고 말합니다. 기사 섹션은 시각적 관찰, 이 멀티미터 또는 램프 애호가 사용에 관한 방법, 오토바이 점화 플러그가 확실히 제대로 종료되지 않은 이유를 파악하는 것과 관련된 문제 해결 프로세스에 중점을 둘 것입니다.

moto e3 스파크 연결 – 자전거에 최고의 스파크가 있는지 확인하세요.

1) 시작하는 가장 쉬운 방법은 자전거에서 특정 시작 부분을 제거하고 점화 플러그 와이어를 다시 연결하는 것입니다. 콘센트를 접지 절연체로 느슨하게 잡고 자주 플러그의 베이스가 제대로 접지되었는지 확인하십시오. 그런 다음 다른 사람과 함께 커넥터의 접지 전극을 각각 보면서 점화 스위치와 스타터를 누르십시오. 파란색 또는 밀짚 노란색 불꽃이 틈을 채우는 것을 발견하면 실린더가 있는 곳에서 누군가의 공기/연료 혼합물을 점화하려면 충분한 양의 불이 필요합니다. 그렇지 않으면:

2) 오프로드 자전거가 켜져 있는지 확인하십시오. 간단하게 들리지만 그럼에도 불구하고 키 스위치가 실패할 수 있습니다. 또한 로드 산악 자전거의 일부 최신 모델에서는 오토바이의 도난 방지 시스템이 자체적으로 미리 설정된 주스 흐름을 가져와야 하며 사람의 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 이것은 잠재적인 도둑이 오토바이의 핫 스위치를 우회하여 점화 배선을 우회하는 것을 방지합니다. 키 , 키가 “켜기”로 설정되어 있으면 특정 멀티테스터는 사람의 스위치에서 흐르는 양의 전류만 표시해야 합니다. 그렇지 않으면 특정 스위치에 결함이 있거나 견인력이 손실되는 경우가 많습니다.

스파크가 발생하지 않는 이유 점화 플러그에?

스트레이 스파크는 코일 전류가 스파크 플러그와 관련된 갭을 넘어 스파크 플러그와 관련된 특정 끝을 가로질러 점프하는 것을 방지하는 무언가에 의해 유발됩니다. 여기에는 옷을 입었거나 더럽거나 손상된 점화 플러그, 표준 이하의 점화 플러그 와이어 또는 무효화된 분배기 캡이 포함됩니다.

3) 회사에서 스위치에서 코일로 전환하도록 요구하면 멀티 미터 또는 램프 테스터를 사용하여 전류가 코일에 도달한다는 사실을 확인하십시오. 점화 플러그 캡과 일치합니다. 메인 테스터가 연결되면 각 엔진 회전에 대해 다이제스트를 “켜기”로 전환한 다음 “끄기”를 해야 합니다. 무언가가 차를 시동하려고 할 것입니다. 이 경우 고장난 점화 플러그를 새 것으로 업그레이드하고 2단계를 반복하십시오. 가족이 AC 전송을 받지 못한다면 스파크 어드밴스 와이어와 스파크 플러그 캡을 교체해야 할 것입니다.

발화하면 어떻게 되나요? 코일 네일러에는 힘이 있지만 스파크가 없습니까?

스파크 없음, 열등한 새 코일 팩, 크랭크축 센서, 의심할 여지 없이 기본 회로의 어려운 점화 모듈 또는 와이어, 불량 ECM/PCM에 대한 여러 가지 이유가 있습니다. 단계를 검사, 진단 및 평가하려면 숙련된 전문가를 고용해야 할 수도 있습니다. 두 번째 링크에는 코일을 테스트하고 찾기 위한 자세한 클래스 시스템이 있습니다.

4) 참고. 구형 자전거의 경우 모터의 커패시터 측과 함께 타겟 측의 구형도 확인하도록 확실히 요청해야 합니다. 동작 3 동안 멀티테스터가 계속 켜져 있으면 접점이 제대로 감소하지 않습니다. 테스터가 3단계를 통해 여전히 꺼짐 상태에 있을 수 있는 경우 접점이 닫히기를 원하거나 커패시터도 단락되었을 수 있습니다. 이 경우 문제가 되는 점화 부품을 모두 교체하는 것이 좋습니다.

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진단 방법 스파크가 없습니까?

주 연료 푸시 퓨즈 또는 릴레이를 제거하여 연료 커뮤니티를 차단합니다.트렁크에 특수 점화 플러그 테스터를 삽입하고 대부분의 엔진에 보이는 다른 콘텐츠 부분에 추가로 연결합니다.마지막으로 누군가에게 차를 돌리고 불꽃이 없는지 확인하게 하십시오.

Ž3. 화재 테스트 중에 새 스파크 후크를 스파크 플러그 캡에 삽입하고 이 새 스파크 플러그를 접지하여 엔진을 돕습니다. 스파크 촉진 캡에 물이 정말 없는지 확인하십시오. 코르크는 머리에 적절한 압축을 가해도 효과가 없습니다. 시동을 걸 때 호기심 플러그나 전선을 만지지 마십시오. 심각한 쇼크를 유발할 수 있습니다. 차량 엔진을 시동하고 일반적으로 스파크 스토퍼 스파크를 관찰하십시오. 그곳에서 그는 스파크에 대해 확인하고 필요한 경우 내 오래된 화재 플러그를 교체해야 합니다. 트럭이 다중 실린더인 경우 불씨 플러그가 잠길 수 있는지 확인하고 설치된 모든 케이블이 현재 해당 실린더에 연결되어 있는지 확인하십시오. 필요한 경우 키 타이밍을 확인하십시오.

모든 Spark Ignition 문제 고려 사항 섹션의 2부는 일상적인 테스트에 대한 세부 정보와 함께 계속 늘어납니다. 결함이 있는 구성 요소는 배선 문제 또는 몇 가지 사소한 문제보다 더 구체적이지만 제조업체에서 테스트 과정을 제공하는 경우에도 존재합니다. 관심 없음 – 공통성가신 성가신 문제. 반드시 인내심을 갖고 핵심 구성 요소뿐만 아니라 전체 시스템의 일부를 테스트하십시오.

배선 문제 조사

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    1. 이것은 표준에 거의 적합하지 않습니다. – 결함이 있는 코일 또는 ECM과 관련된 스파크 상태. 사용자는 이러한 서비스에 집중하고 있으며 일반적으로 수집품을 최종적으로 보고 제거하기 쉽기 때문에 자신의 문제에 대해 책임을 져야 한다는 결론에 도달합니다. 이것은 스파크 조건 중 하나가 아닌 것을 제거하는 데 필요한 전체 전략의 반대입니까? 마지막으로, 멀티미디어에 불꽃이 없다는 사실을 받아들이려면 의지와 맑은 머리가 필요합니다. 특정 메커니즘에 항상 고정하는 것은 실제 문제를 영원히 찾는 것을 피하는 아주 좋은 방법입니다. 주요 문제는 실제 주요 시스템 구성 요소보다 전선, 플러그, 잡초, 잠재적인 스위치에 있을 가능성이 훨씬 높지만 이 결함이 어딘가에 있을 수 있으며 단일 항목에 초점을 맞추지 않을 수 있다고 가정합니다. 테스트를 기다리는 것은 요소에 결함이 있음을 나타냅니다.

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